作者：川森網欄 時間：2021-11-20 11:14:21 閱讀量：1298次
護欄板廠家：行人和非機動車的交通組織
護欄板廠家講公路設計中往往不考慮行人和非機動車交通，但對城市道路因大量行人和非機動車存在，合理組織行人和非機動車交通，是消除交叉口交通阻塞，保障交通安全最有效的方法。
1、行人交通組織
主要任務是組織行人在人行道上行走，在人行橫道線內安全過街，使人、車分離，干擾最小。
人行道通常對稱布置在德國道兩側。交叉口內相鄰道路的人行道互相連通，并將轉角處人行道加寬，以適應人流集中轉向需要。為使行人安全，有序地橫穿行車道，應在交叉路口設置人行橫道。交叉范圍內的人行道和人行橫道相互連接，黃同組成可達到任意方向的步行道網。盡量不要將吸引大量人流的公共建筑的出入口設在交叉口上。
人行橫道應設置在駕駛員容易看清的位置，標線應醒目。人行橫道一般可布置在交叉口人行道的延續方向后退4-5m的地方。當轉角半徑較大時可將人行橫道設在圓弧段內。原則上人行橫道應垂直于道路設置，可使行人過街距離最短，但如道路斜交時，為避免行人不拐直角及擴大交叉口交通面積，人行橫道可相交道路平行設置。
在設置信號燈控制或設置停車標志的交叉口，應在道路上標繪停車線，指明停車位置。對無人行橫道的交叉口，在不影響相交道路交通的條件下，停車線應盡量靠近交叉口，以減小交叉口的范圍，提高通行能力。當有人行橫道時，停車線應布置在人行橫道線后至少1m處，并應與人行橫道平行。
2、非機動車交通組織
在交叉路口，非機動車道通常布置在機動車道和人行道之間。在交叉口內，在一般車流量下非機動車隨機動車按交通規則在右側行駛，不設分享設施。當車流量較大時，可采用分隔帶將機動車懷非機動車分享行駛，減少相互干擾。
當車流量很大，非機動車之間干擾嚴重時，可考慮采用立體非機動車交通組織，并與人行天橋或地道一起考慮。上下人行天橋或地道可用梯道，坡道或混合式。一般行人宜用梯道型升降方式。
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護欄板廠家：行人和非機動車的交通組織規格：
護欄板廠家：行人和非機動車的交通組織的長度可分為：2.75米、2.85米、3米、3.85米
護欄板廠家：行人和非機動車的交通組織立柱規格：立柱管厚度可分為4mm、4.5mm等，立柱高度：1.85m、1.95m、2m、2.15m等。
立柱直徑分為：114mm、130mm和140mm三種。我公司可根據客戶要求訂做，不管什么規格的產品我們都為您精心制作。
立柱帽：立柱帽是與立柱配套的產品，不同的立柱采用不同的柱帽。主要用途是保護立柱防止被雨水等酸性液體腐蝕。
防阻塊規格：196*178*200厚度（4/4.5mm），防阻塊可以有線減緩護欄收到的沖擊，從而達到保護撞擊車輛。
托架規格：70*300厚度（4/4.5mm）托架是防阻塊的替代品，如果不采用防阻塊可以采用托架，同樣達到減緩的目的。但是托架的防撞系數要小一些。
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